SPAIN. El uso de combustible de hidrógeno en la generación de energía y los vehículos eléctricos PHEV se eliminarán gradualmente a nivel mundial. ¿Un motor diésel de próxima generación que utiliza combustible de amoníaco? ¿Y el motor de gasolina de próxima generación? & Investigación sobre motores a reacción de plasma sin combustible.

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[¡Los coches de hidrógeno son una pérdida de tiempo! ? ]

¡Renuncié a Tesla, Honda y Nissan!　

El mundo está aquí y desde el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno

la única razón para irse

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MAHLE investiga la descarbonización de motores diésel de equipos pesados ​​existentes con combustible de amoníaco

saeko kushitani

  

Escritor exclusivo de Nikkei Automotive

2022.07.07

relaciones públicas

　British MAHLE Powertrain anunció el 28 de junio de 2022 que está procediendo con un proyecto para reemplazar el combustible usado en motores de maquinaria pesada de diesel con amoníaco. Nuestro objetivo es desarrollar tecnologías que utilicen combustibles con cero emisiones de carbono o bajas emisiones de carbono en áreas como la minería, la minería y la construcción. Al desarrollar un método que pueda usarse como combustible alternativo para los motores de equipos pesados ​​existentes sin modificaciones importantes, apoyaremos los esfuerzos de descarbonización de las industrias que utilizan equipos pesados.

"MAHLE Jet Ignition" que quema combustible de amoníaco a alta velocidad en lugar de diesel

(Foto: Tren motriz MAHLE)

[Haga clic en la imagen para ampliar]

　La maquinaria pesada y la maquinaria de construcción consumen una gran cantidad de energía y, a menudo, se utilizan en entornos alejados de las redes eléctricas, lo que dificulta su electrificación. Por lo tanto, la búsqueda de combustibles alternativos a los combustibles fósiles conducirá a la descarbonización.

　Mahle está trabajando con socios como Clean Air Power y la Universidad de Nottingham para reemplazar el diésel con amoníaco en motores de vehículos pesados ​​como parte de un proyecto financiado por el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido. Estamos trabajando en el desarrollo de tecnología. . El amoníaco tiene una infraestructura de producción y transporte bien desarrollada, y se puede decir que es un combustible fácil de usar en campos que no pueden ser manejados por motores eléctricos.

　Este estudio se centra en dos enfoques. Uno es un sistema de combustible dual con un motor turbo diesel de 6 cilindros. Se instalará un inyector en el puerto de admisión del motor existente y se introducirá amoníaco como combustible principal. Planeo probarlo pronto.

　El otro enfoque es utilizar el propio motor monocilíndrico de Mahle. El amoníaco se enciende utilizando un método de encendido de precámara llamado "MAHLE Jet Ignition (MJI)" en lugar de las bujías convencionales. Esto elimina la necesidad de una fuente de ignición de combustible fósil.

　MJI es un método de encendido por chorro que se enciende en una pequeña cámara provista en la culata, envía el gas caliente generado a la cámara de combustible principal a través de un pequeño orificio y enciende la mezcla restante de aire y combustible de manera rápida y uniforme. Como resultado, el combustible se quema de manera eficiente sin generar sustancias nocivas como NOx. La mejora de la velocidad de combustión por MJI puede resolver el problema de los motores que utilizan amoníaco, que se quema lentamente.

El combustible de amoníaco ahorra motores diésel...

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¿El amoníaco como "portador de energía" para transportar hidrógeno como combustible para vehículos con motor diésel? Atractivo como energía de próxima generación. Al mezclar gas nitrógeno, agua, catalizador de molibdeno y yoduro de samario, logramos generar electricidad al sintetizar amoníaco sin usar electricidad ni emitir dióxido de carbono. El combustible de hidrógeno se ha retirado de los vehículos eléctricos PHEV y la generación de energía. En su lugar, ¡comenzamos a considerar la generación de energía con combustible de amoníaco como portador de hidrógeno y como combustible para los motores diesel existentes!

Abandonar el combustible de hidrógeno, la próxima generación, la planta de energía de amoníaco

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[No puedo preguntar ahora] ¿Cuál es la diferencia entre un motor diesel y un motor de gasolina? (1/2 página)

Publicado el: 14 de mayo de 2016　TEXTO:  Shinya Yamamoto　 FOTO: WEB CARTOP

Etiqueta:  motor

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Para resumir este artículo

■ Los motores diesel usan aceite liviano y los motores de gasolina usan gasolina como combustible.

■ Los motores de gasolina se encienden con la chispa de la bujía, pero los motores diesel se encienden espontáneamente.

■ Los motores diesel generalmente tienen una relación de compresión más alta

Depende de si se enciende solo o se enciende con chispas

　Un motor diesel usa aceite liviano y un motor de gasolina usa gasolina como combustible. No se debe usar aceite liviano en un vehículo liviano con motor de gasolina y, por el contrario, se producirán problemas si se usa combustible de gasolina en un motor diesel. Tal vez debido a la influencia del movimiento de diesel limpio, ha habido muchos casos de combustible incorrecto y recientemente ha habido muchas actividades de esclarecimiento.

[Artículo relacionado] [Advertencia] ¡Algunas personas ponen "aceite ligero" en un "auto kei"!

　Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los motores de gasolina y diésel? Aunque hay varias diferencias de tamaño, la conclusión es que "motores con diferentes diseños según la diferencia de combustible utilizado" es una historia extremadamente obvia. Y en términos de mecanismo, el motor de gasolina enciende y quema la mezcla de aire y combustible comprimido (una mezcla de gasolina atomizada y aire) con una bujía, mientras que el motor diesel lo comprime. La diferencia básica es que al inyectar combustible en forma de una niebla en el aire que se ha vuelto caliente, se enciende espontáneamente.


SKYACTIV-D 1.5 Vídeo técnico SKYACTIV-D 1.5 

Imágenes técnicas

https://youtu.be/bXivVewAxIM

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https://video.fc2.com/content/20220827uD0VqqsW

　En otras palabras, los motores de gasolina tienen bujías y los motores diésel no.

　Los motores diésel tienen una mayor relación de compresión (la relación entre el volumen mínimo y el volumen máximo en el cilindro) en comparación con los motores de gasolina, porque el aire se comprime en el cilindro para aumentar la temperatura. Por otro lado, en un motor de gasolina, si se aumenta demasiado la relación de compresión, el combustible se enciende por sí solo, por lo que la relación de compresión disminuye.

　Sin embargo, al igual que el SKYACTIV de Mazda, hay casos en los que tanto los motores de gasolina como los diésel tienen una relación de compresión de 14,0, por lo que no siempre es posible distinguir entre ellos solo por la diferencia en la relación de compresión. Sin embargo, incluso en el caso de SKYACTIV, se puede decir que los resultados de obtener "relación de compresión baja para un motor diesel" y "relación de compresión alta para un motor de gasolina" tienen el mismo valor.

*La foto es un modelo recortado del motor de gasolina de Mazda.

Publicado el: 14 de mayo de 2016　TEXTO:  Shinya Yamamoto　 FOTO: WEB CARTOP

Etiqueta:  motor

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Los vehículos diésel tienen una buena eficiencia de combustible pero altas emisiones de CO2

　Además, tanto la gasolina como el diésel son combustibles de hidrocarburos líquidos, pero el diésel tiene un poder calorífico superior y al mismo tiempo emite más dióxido de carbono durante la combustión. En otras palabras, al referirse al impacto ambiental basado en las emisiones de dióxido de carbono, no se puede juzgar solo por el consumo de combustible en función de la cantidad de combustible utilizado, es decir, cuántos litros de combustible se usaron para recorrer la misma distancia. En términos de imagen, si el motor diesel no tiene una eficiencia de combustible un 10% mejor que el motor de gasolina, las emisiones de dióxido de carbono no serán las mismas.

[Artículo relacionado] [Advertencia] ¡Algunas personas ponen "aceite ligero" en un "auto kei"!

　Por cierto, tanto los motores de gasolina como los diésel tienen 2 tiempos y 4 tiempos, respectivamente, y también existen turbo y NA, por lo que se puede decir que la presencia o ausencia de bujías es el mayor punto distintivo.

　También existen diferencias en las emisiones y los equipos de tratamiento para satisfacer las necesidades modernas de desempeño ambiental. En términos de emisiones, los NOx (óxidos de nitrógeno) y PM (partículas) en los motores diésel se ven como problemas, pero de hecho los motores de inyección directa de gasolina también tienen problemas similares, y se puede decir que aquí no hay una diferencia clara.

　Los fabricantes de automóviles están investigando un método llamado HCCI, en el que el combustible de gasolina se enciende por sí solo. Una vez que se perfeccione esta tecnología, incluso los motores de gasolina tendrán motores de alta relación de compresión sin bujías. En ese caso, parece que la diferencia entre los motores de gasolina y diesel será aún más difícil en el futuro, solo porque el combustible utilizado es diferente, pero parece que el nacimiento de un motor HCCI de rango completo aún está lejos. .

　【Haga clic aquí para más detalles】

　Nissan Motor Future Technology HCCI (encendido por compresión de carga homogénea) Encendido por compresión homogéneo

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hcci.html

Veintidós"Pagina anterior12

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Shinya Yamamoto

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Suzuki Every Van (tipo DA17V 4) / Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP (SC82)

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Makiko Suga (letrista)

Lista de artículos de Shinya Yamamoto

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¿Qué es Mazda Skyactiv?

que tipo de motor Mecanismo e instalación...

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Skyactiv X es el nuevo motor de Mazda para vehículos de producción en 2019. Este es el primer motor en el mundo que produce en masa la tecnología HCCI, que fue desarrollada por un fabricante de automóviles mundial pero que nunca llegó a producirse en masa.

Skyactiv X es un motor de gasolina, pero el mecanismo de encendido es el mismo que el de un motor diésel. Este motor combina las ventajas de los motores de gasolina y diesel.

Si un motor de gasolina puede alcanzar una relación de compresión de 18,0, que es comparable a la de un motor diésel, la eficiencia térmica mejorará considerablemente. Sin embargo, en los motores de gasolina, las altas relaciones de compresión van acompañadas del problema de la detonación. Así que tuve que pensar en una forma de controlar completamente los golpes.

Mazda adopta un enfoque temporal para usar bujías para controlar la detonación. El HCCI completo es un encendido espontáneo, pero Sky Active X requiere el uso de bujías en lugar del HCCI completo. Sin embargo, se diferencia de un motor de gasolina en que cuando explota, la mezcla de aire y combustible explota como un motor diesel.

La característica de Skyactiv X es que utiliza los méritos de un motor diesel mientras usa gasolina como combustible.

Un motor de última generación que combina las ventajas del motor diésel Skyactiv X
y el motor de gasolina. Mientras aprovecha el buen soplado de un motor de gasolina, puede lograr el bajo consumo de combustible y el alto par motor de un motor diésel.

comentario:

A partir del 27 de agosto de 2022, creo que se requerirá un motor de ensueño para un motor de automóvil que pueda funcionar con gasolina, diésel y amoníaco.

Combustible de amoníaco que no emite dióxido de carbono con solo mezclar materiales baratos a temperatura ambiente

Estamos en el proceso de experimentar con el uso de amoníaco como combustible alternativo en motores diesel. El diseño básico del motor de gasolina y del motor diesel es el mismo, y también hay un motor como el SKYACTIV de MAZDA con la misma relación de compresión de 14.0 para gasolina y diesel .

El combustible de amoníaco se usa cada vez más como una alternativa al aceite liviano para diesel o gasolina para motores de gasolina, y es ecológico porque no se emite dióxido de carbono incluso cuando el combustible de amoníaco explota dentro del motor.

Ya sea gasolina regular, combustible de alto octanaje o combustible de amoníaco, la IA lo juzga y necesita un motor que pueda funcionar de manera estable con cualquier combustible.

Además, para poder usar combustible de amoníaco en motores de gasolina y diesel, se espera que se requiera un sistema que inyecte y rocíe automáticamente el agente de limpieza del motor en un tanque grande y limpie automáticamente las bujías.

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Una bicicleta que recorre 500 km con 1 litro de agua.

Se ha completado una motocicleta que puede correr 500 km con 1 litro de agua. El hidrógeno explota con la potencia, se carga la batería y la moto funciona repetidamente. http://eedu.jp/blog/2015/09/13/brasil-moto-agua/

Yo compartí.

¡Corre 500 km con 1 litro de agua! La bicicleta del inventor brasileño parece futurista

Ricardo de São Paulo, Brasil, que se convirtió en un tema candente en Internet el otro día.

¡Él inventó una motocicleta que puede correr 500 km con 1 litro de agua!

¡Las bicicletas ecológicas finalmente están aquí!

¡Veamos el impactante video ahora!

Youtube

https://www.youtube.com/watch?v=mc3M6NS_4x4

https://www.youtube.com/watch?v=1zrh3AvajRw

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¡Motor a reacción de plasma completado!

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En el futuro, los motores PlasmaJet también volarán aviones jumbo de tamaño completo que no requieren combustible, agua del grifo y una batería cargada solo al principio, pero creo que también funcionarán con automóviles y motocicletas.

Director ejecutivo de Aon

Masahiro Ishizuka

090-7555-5011

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